智能電動汽車正以一往無前的態(tài)勢發(fā)展筹误。作為電動汽車核心動力源的動力電池，也在這樣的大趨勢下迎來一個又一個的利好。2020年是電動汽車從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)折之年，動力電池產(chǎn)業(yè)也處于蛻變之中。
動力電池是新能源汽車的核心零部件，供應(yīng)成本、技術(shù)路線脾婚、產(chǎn)能規(guī)劃等發(fā)生變化，都將對整個產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響罢猪。2021年近她，動力電池產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展？讓人充滿遐想膳帕。
預(yù)計2021年動力電池需求增長30%
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示粘捎，2020年我國動力電池累計裝車量達(dá)63.6GWh，同比累計上升2.3%危彩。其中攒磨，寧德時代裝機(jī)量排名第一，市場份額高達(dá)50%汤徽，占據(jù)半壁江山娩缰。比亞迪排名第二，市場份額達(dá)14.9%谒府。
從2020年裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看拼坎，動力電池行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出欣欣向榮之勢，動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈缺貨完疫、漲價泰鸡、擴(kuò)產(chǎn)的信息也不絕于耳债蓝。2020年動力電池裝機(jī)量保持上升態(tài)勢，那么2021年需求如何變化障翼？2021年動力電池裝機(jī)量同比增幅30％是行業(yè)普遍預(yù)期缚宜。
國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，2021年我國新能源汽車銷量預(yù)計為180萬輛左右谚茅，動力電池裝機(jī)量將同比增長30％以上贝狈。
真鋰研究CEO墨柯則認(rèn)為，預(yù)計2021年鋰電需求的增長將全部來自于動力電池市場裸努，接近3/4的增量將會來自于電動汽車市場。如果各類電動汽車產(chǎn)品的單車帶電量按2020年水平推算芍规，2021年電動汽車的鋰電需求量預(yù)計將達(dá)到92.2GWh垃桨，在鋰離子電池總需求量中的比重將由2020年的50.1%提升至55.7%。
寧德時代董事長曾毓群判斷翰倡，從2021年開始器赦，全球鋰電池市場需求將有明顯提升，但目前來看吹似，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給相對較慢刚垦，有效供給不足。動力電池爆發(fā)式增長需求喷楣，全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能供給將面臨挑戰(zhàn)趟大。
在這樣的需求預(yù)判之下，各大動力電池企業(yè)也在快馬加鞭進(jìn)行產(chǎn)能備戰(zhàn)铣焊。此外逊朽，越來越多的動力電池企業(yè)以及車企意識到上游原材料穩(wěn)定供應(yīng)的重要性，進(jìn)行多元化布局曲伊。
前沿動力電池技術(shù)產(chǎn)品加速落地
從技術(shù)路線上來看叽讳，2021年將會是磷酸鐵鋰電池的又一個返潮年。2020年坟募，從比亞迪發(fā)布刀片電池以來岛蚤，磷酸鐵鋰電池一直保持著高熱度。在安全懈糯、成本涤妒、性能等因素考量之下，磷酸鐵鋰電池又贏得了企業(yè)青睞赚哗。
根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示届腐，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車板塊有大幅增長，從2019年2.59GWh提升到2020年7.38GWh榕哩。不過仪荞，總體來看付忆，磷酸鐵鋰電池總裝機(jī)量相比2019年只提升1.08GWh，主要在于純電動客車和純電動專用車這兩大磷酸鐵鋰主要市場的下滑江构，抵消了乘用車市場的增長量艺退。
2020年以來，特斯拉Model3在缆、比亞迪漢与钳、五菱宏光MiniEV等爆款車型均配備的是磷酸鐵鋰電池，也進(jìn)一步提振了磷酸鐵鋰電池的市場信心茫失。墨柯判斷精柒，2021年純電動乘用車市場磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量將達(dá)到20GWh，裝機(jī)占比也將提升到28.9%真王。
方建華認(rèn)為探九，2021年還會有一些動力電池新技術(shù)涌現(xiàn)。早期動力電池過度追求能量密度街立，而弱化其他方面的性能舶衬，因此三元鋰電池發(fā)展獨占鰲頭。如今赎离，動力電池領(lǐng)域更多新技術(shù)還會繼續(xù)出現(xiàn)并落地逛犹。
1月8日，國軒高科首次發(fā)布210Wh/kg磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品梁剔，并對外宣布虽画，磷酸鐵鋰電池達(dá)到如此可觀的能量密度，離不開“高克容量硅負(fù)極材料和先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù)荣病±瓴叮”
1月9日，蔚來汽車發(fā)布一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品众雷，并宣布2022年四季度就能實現(xiàn)裝車灸拍，這預(yù)示著固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化的步伐正進(jìn)一步加速。
1月13日砾省，智己汽車發(fā)布的首款新車鸡岗，搭載與寧德時代共同開發(fā)的最前沿電池技術(shù)，并對外宣布首次采用“摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)”编兄，電池單能量密度體達(dá)到300Wh/kg咕烟。
1月18日，廣汽集團(tuán)對外透露淀祟，搭載硅負(fù)極電池技術(shù)的車型已按計劃進(jìn)入實車測試階段憎对，并將在今年上市。
方建華表示酌铺，2021年在動力電池材料領(lǐng)域散岩，高鎳正極酿乾、硅碳負(fù)極材料、新型復(fù)合集流體材料及導(dǎo)電材料萌圣，都會有一些新技術(shù)導(dǎo)入甚至實現(xiàn)突破渣蒙。這些技術(shù)對提升動力電池的性能，會發(fā)揮非常關(guān)鍵的作用低海。
激烈擴(kuò)產(chǎn)與產(chǎn)能利用率矛盾加劇
強(qiáng)勁的市場預(yù)期缔寒，也激發(fā)了動力電池企業(yè)加速擴(kuò)張，特別是各大頭部動力電池企業(yè)繼續(xù)跑馬圈地顿蝇，以提升未來市場占有率感细。
2月2日，寧德時代發(fā)布公告稱票彪，計劃在廣東肇慶红淡、四川宜賓、福建寧德建設(shè)三個生產(chǎn)基地抹镊，預(yù)計將增加產(chǎn)能79GWh，擬投資合計高達(dá)290億元荤傲，而在前不久的2020年12月31日垮耳，寧德時代剛宣布390億元的擴(kuò)產(chǎn)計劃。
2月3日遂黍，億緯鋰能也發(fā)布公告终佛，孫公司億緯動力香港擬1.28億美元設(shè)惠州億緯動力以擴(kuò)大動力電池生產(chǎn)規(guī)模。
2021年雾家，注定是各大動力電池企業(yè)產(chǎn)能再擴(kuò)張之年铃彰。根據(jù)消息顯示，寧德時代車?yán)餅稠椖空谟行蛲七M(jìn)芯咧，一牙捉、二號廠房預(yù)計今年10月投入使用。中航鋰電廈門A6項目也在加緊設(shè)備安裝調(diào)試妆吱，即將迎來正式投產(chǎn)橘凿。而早在2020年11月，蜂巢能源宣布在歐洲建設(shè)24GWh的工廠啃端，總投資達(dá)到155億元寡络。
然而，一邊是瘋狂擴(kuò)產(chǎn)含口，另一邊卻是產(chǎn)能利用率備受質(zhì)疑述搀。以寧德時代為例，根據(jù)企業(yè)年報數(shù)據(jù)模皱，2019年全年產(chǎn)能利用率為89.17%恰避。而2020年上半年產(chǎn)能利用率僅為52.50%颅蟹。
因此，行業(yè)人士王敏表示揽膏，基于對市場的積極判斷委蒿，各大電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度加快，但是動力電池產(chǎn)能利用率的問題也需要引起重視歹朵。頭部企業(yè)產(chǎn)能利用不足黎人，那么中小企業(yè)情況會更加嚴(yán)重，動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩挠说、產(chǎn)能利用率不足的情況已經(jīng)出現(xiàn)澡谭。
墨柯則認(rèn)為，動力電池供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象并存损俭，其中蛙奖，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)品產(chǎn)能訂貨不足杆兵。從供給端來講雁仲，高端產(chǎn)品需要的電池量巨大。因此琐脏，這也很好解釋了頭部電池企業(yè)加速擴(kuò)充的原因攒砖，旨在提升高端產(chǎn)能的供給。
2021年日裙，動力電池行業(yè)淘汰的速度也不會放慢吹艇。1月11日，錢江摩托發(fā)布公布稱昂拂，旗下錢江鋰電因資不抵債被申請破產(chǎn)受神，又一家動力電池企業(yè)出局。而在此前逻富，沃特瑪副呆、湖北猛獅等多家企業(yè)，均因資不抵債而申請破產(chǎn)清算拳刚。