軟包電池能量密度高米母、安全性好史代、散熱性能優(yōu)择葡，同時(shí)在快充草教、電池系統(tǒng)集成带膜、低溫性能等方面也有優(yōu)勢(shì)瘫怜，是新能源乘用車的優(yōu)先選擇「倬”在近日召開的第二屆新能源汽車及動(dòng)力電池國(guó)際交流會(huì)上挠日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍指出，近兩年翰舌，戴姆勒、通用等多家車企鎖定的訂單均以軟包電池為主冬骚，同時(shí)椅贱，國(guó)內(nèi)軟包電池企業(yè)產(chǎn)能也處于投建擴(kuò)充和快速釋放期≈欢常可以預(yù)見的是庇麦，需求端和供應(yīng)端雙向發(fā)力，將推動(dòng)我國(guó)軟包電池市場(chǎng)崛起喜德。
“三高一低”山橄，軟包電池優(yōu)勢(shì)明顯
軟包電池，直觀理解就是軟性包裝的電池沪择，這種電池與圓柱電池傅煎、方形電池最大的區(qū)別是前者采用了鋁塑復(fù)合膜外殼，后兩者采用金屬外殼羞烘。在電池正極伴乐、負(fù)極划葫、隔膜和電解液的關(guān)鍵材料上，三者之間區(qū)別并不大擒抠。
據(jù)了解扶眼，1990年索尼公司率先研發(fā)出鋰離子電池，1994年便開始了軟包電池研發(fā)瑰跳，2000年軟包電池在汽車上進(jìn)行示范應(yīng)用忍坯。迄今為止，軟包電池已在3C（計(jì)算機(jī)類砰普、通信類和消費(fèi)類電子產(chǎn)品）領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位谁媳，在汽車領(lǐng)域也有超過20年發(fā)展歷史。
根據(jù)EV Sales（美國(guó)新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站）的數(shù)據(jù)顯示金矛，2020年歐洲銷量排前20名的電動(dòng)汽車中芯急，有15款采用軟包電池，包括戴姆勒驶俊、日產(chǎn)娶耍、大眾、現(xiàn)代饼酿、奧迪榕酒、沃爾沃等企業(yè)均有軟包電池車型。
軟包電池在日韓故俐、歐美市場(chǎng)頗受青睞想鹰，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀將其優(yōu)勢(shì)歸納為“三高一低”，即高安全药版、高能量辑舷、高靈活和低成本。首先槽片，軟包電池是長(zhǎng)方形何缓，傳熱面大，便于散熱和熱管理还栓，即便在極端情況下黑声，軟質(zhì)鋁塑膜包裝也只會(huì)脹氣或起火，不會(huì)發(fā)生爆炸氓暖；其次失能，軟包采用鋁塑膜封裝的方式，相同容量前提下節(jié)省更多裝配組件账姜，量產(chǎn)的軟包電池能量密度已達(dá)到285Wh/kg饵臀，且還在進(jìn)一步提升中；再者，軟包電池具有高靈活性特點(diǎn)愕啰，形狀可變津霜、尺寸可調(diào)，重量較同等容量的鋼殼電池輕40%温盅，比鋁殼電池輕20%曹撩，可以滿足不同主機(jī)廠配套差異化需求；最后改耽，相比其他形態(tài)牡鸥，軟包電池的理論材料成本最低。
市場(chǎng)規(guī)模小斑匪，發(fā)展存在諸多挑戰(zhàn)
盡管各項(xiàng)成績(jī)?nèi)珒?yōu)呐籽，但軟包電池在我國(guó)并不占優(yōu)勢(shì)且市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示蚀瘸，2020年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約為64GWh狡蝶，其中，方形贮勃、圓柱贪惹、軟包電池裝機(jī)量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh寂嘉。2020年奏瞬，軟包電池市場(chǎng)份額較2019年的8.85%下降至6.1%，裝機(jī)量減少近1.6GWh泉孩。
王瑀認(rèn)為硼端，軟包電池在國(guó)內(nèi)占比較少，原因是受制于產(chǎn)能寓搬≌渥颍“我國(guó)軟包電池廠家數(shù)量確實(shí)較少，其生產(chǎn)工藝復(fù)雜盲妈，難度較高惨浩。”軟包既是優(yōu)勢(shì)所在杜戈，也存在安全隱患。軟包電池可塑性強(qiáng)阶桦，意味著產(chǎn)品一致性較差拉拨，伴隨著漏液和脹氣問題⊥剩“很多車企選硬殼而不是軟包電池旦坷，重要原因就是尺寸控制不住⌒嵘＃”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲進(jìn)一步指出庶鸡，軟包電池在尺寸控制嵌障、電池密封性等方面還需進(jìn)一步改善。
除主觀原因外沈宛，客觀上軟包電池也有生不逢時(shí)的遺憾畦盏。蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新指出，我國(guó)動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局是歷史造成的析既」保“歐洲比我國(guó)先做電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)能找到的電池只有LG眼坏、SK生產(chǎn)的軟包電池拂玻，后來我國(guó)企業(yè)比亞迪、寧德時(shí)代把方形電池做起來了宰译，因此我國(guó)新興車企多選擇方形電池檐蚜，選擇面多、規(guī)模大沿侈，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也強(qiáng)闯第，即使想用軟包電池，選擇面有限肋坚，這是供給決定的乡括。”在我國(guó)以方形電池為主的市場(chǎng)格局下智厌，軟包電池的原材料诲泌、生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)方較為單一，尤其在核心技術(shù)上仍有一層“膜”的距離尔兆。明冠新材料股份有限公司董事長(zhǎng)閆洪嘉坦言予裳，鋁塑膜是鋰電池材料領(lǐng)域技術(shù)難度最高、產(chǎn)業(yè)鏈中唯一尚未完全國(guó)產(chǎn)化的材料蜈坛，長(zhǎng)期被外企“卡脖子”芙继。
企業(yè)快速放量，未來將三分天下
盡管目前軟包電池在我國(guó)裝機(jī)量并不高啦铣，但結(jié)合其本身優(yōu)勢(shì)锻碎、材料加速國(guó)產(chǎn)化及技術(shù)瓶頸的突破，仍被寄予厚望圈烘∈＃“車企對(duì)電池類型并無偏好，只要能滿足要求即可筋氮∧校”業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，軟包電池將更多搭載于中高端車型上，其市場(chǎng)份額將提升至1/3贸伐，與方形和圓柱電池三分天下勘天。另有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率將達(dá)45%捉邢。據(jù)了解脯丝，從2020年開始，戴姆勒歌逢、大眾巾钉、通用、現(xiàn)代等主流車企紛紛鎖定軟包電池長(zhǎng)單秘案，今年也將是億緯鋰能砰苍、孚能科技、多氟多等國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力電池企業(yè)投產(chǎn)放量的重要年份阱高，產(chǎn)能釋放將給車企提供更多選擇赚导。
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成介紹，公司2020年軟包電池交付在3GWh左右赤惊，今年將實(shí)現(xiàn)10GWh產(chǎn)能滿產(chǎn)滿銷吼旧，已研發(fā)出能量密度超過300Wh/kg、循環(huán)壽命大于1800次的產(chǎn)品未舟。
嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏也透露嘶款，嵐圖正與合作伙伴在軟包電池方面進(jìn)行深度合作，搭載軟包技術(shù)的整車將在明年投放市場(chǎng)少烙。
“未來5年居删，動(dòng)力電池需求將進(jìn)入TWh（億千瓦時(shí)）時(shí)代，亟需推動(dòng)我國(guó)軟包電池技術(shù)尸褪、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)發(fā)展榄兑。”劉彥龍指出线区，從全球各主流車企電動(dòng)化時(shí)間表來看马窘，接下來的幾年將是車企推出電動(dòng)車型的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)軟包電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模仍相對(duì)較小铜殉，為配合主流車企電動(dòng)化目標(biāo)寡专，軟包電池企業(yè)需做好優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能規(guī)劃。同時(shí)郊察，行業(yè)要高度重視電池安全振袋，通過技術(shù)創(chuàng)新、提升供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化水平等措施進(jìn)一步降低成本憎茂。