近日，在上海有色網(wǎng)主辦的2020（第五屆）中國國際鎳鈷鋰高峰論壇上耘婚，上海有色網(wǎng)鈷行業(yè)高級分析師霍媛表示银景，作為鈷資源的主產(chǎn)區(qū)住拭，非洲的疫情存在不確定性妙旅，因此鈷原料供應(yīng)不穩(wěn)定彻磁。嘉能可Mutanda銅鈷礦關(guān)停猬笑，使全球鈷原料供給減少姻粱，中長期來看，減少對鈷的依賴是未來鋰電可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)革新方向遂报。
目前電池性能提升主要有兩個方向,一是電池材料體系的革新则徒，二是工藝和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
短期看瞳弱，工藝和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新最為現(xiàn)實冠幕。無論是寧德時代的CTP、比亞迪的刀片電池纽债，還是蜂巢能源的L6長電芯雇蚁，都是在現(xiàn)有材料體系基礎(chǔ)上的工藝革新和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其對于體積能量和成本降低有明顯效果倚痰。
但長遠來看讥高，如若要進一步突破性能瓶頸，材料體系變革才有可能亏吝。目前動力電池的發(fā)展路徑岭埠，仍是以高鎳為主。
特斯拉的Jeff Dahn在2019年1月就公開發(fā)表無鈷高鎳材料具備可行性的文章蔚鸥，目前，特斯拉第一代低鈷（5%）材料已經(jīng)完成開發(fā)许赃，即將量產(chǎn)止喷，第二代無鈷材料也在加快開發(fā)，預(yù)計未來兩年內(nèi)應(yīng)用到電芯中混聊。
LG化學(xué)沒有完全明確提出“無鈷”弹谁，但去鈷化的戰(zhàn)略已經(jīng)非常明確。今年初句喜，其宣布和通用汽車合作预愤，計劃在2021年量產(chǎn)NCMA電池，該材料體系將鈷的占比進一步降低至5%，從而將電池成本降至100美元/KWh以下植康。
在國內(nèi)旷太，蜂巢能源是最先公開宣布研發(fā)出無鈷材料及電池產(chǎn)品的企業(yè)，今年5月中旬销睁，蜂巢能源召開產(chǎn)品發(fā)布會祟勿，對外發(fā)布兩款無鈷電池。并稱基于其無鈷電池累筋，可以實現(xiàn)電動汽車最高達880公里續(xù)航耀旅。產(chǎn)品都將在2021年下半年推向市場。
事實上书瘤，對于動力電池“去鈷化”傅女，業(yè)內(nèi)已成共識，背后驅(qū)動因素在于叙杨，既可以實現(xiàn)電池能量密度性能的提升原酷，更為關(guān)鍵的還能擺脫鈷作為稀有資源，面臨的價格高占窥、資源少学虑、受牽制的風(fēng)險。但在“去鈷”的具體路徑上唆海，尤其是對于“無鈷”短期內(nèi)是否真正可行欲炉，業(yè)內(nèi)還存在著一定的爭議。
一方聲音認(rèn)為赞季，無鈷高鎳材料具備可行性愧捕。Jeff Dahn就認(rèn)為，目前還沒有確鑿的證據(jù)清楚地表明鎳含量高的NCA中需要鈷申钩。Al次绘、Mg等元素對于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱安全性等同樣具有改善作用。其團隊給出的數(shù)據(jù)也表明撒遣，摻雜Mg和Al的無鈷高鎳材料安全性好于高鎳含鈷材料邮偎。因此其結(jié)論是，在NCA類型的高鎳（Ni＞90%）材料中义黎，鈷的作用很小或幾乎沒有禾进。
另一方的聲音則認(rèn)為，目前三元體系絕對“無鈷”方案并不成熟廉涕。
國內(nèi)正極材料企業(yè)容百科技認(rèn)為泻云，現(xiàn)有三元體系中，鈷元素可以起穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)的作用狐蜕，鈷含量增加能有效減少陽離子混排宠纯，降低材料阻抗值卸夕，尤其對于提高材料電子電導(dǎo)率，改善倍率性能脏猴、降低電芯內(nèi)阻等有其不可替代的作用讨拷。而綜合考慮性能和安全因素，通過精細調(diào)控高鎳材料組分常择、煅燒溫度姨痊、燒結(jié)氣氛，做到相對“無鈷”的高鎳低鈷材料才是可行的笆赤。
無論怎樣购狈，目前各大研究機構(gòu)都在開發(fā)低鈷乃至無鈷材料，雖然仍存在電解液匹配粮唯、安全杂猾、工藝水平等方面不足的問題，總的來說一切都在向好的發(fā)展中浇找。