鋰電池是電動汽車的“心臟”，占據(jù)著一輛電動汽車三分之一到一半的成本陪竿，也是電動汽車的競爭核心之一恐仑。特斯拉之所以受到青睞的其中一個原因在于領(lǐng)先的續(xù)航能力蹂空，而這要歸功于它的電池技術(shù)遭顶。
從全球范圍來看录粱，目前車載鋰離子動力電池的競爭主要集中在中蜡幼、日袖共、韓三國。日本的松下矫迹，韓國的三星利术、SK、LG低矮，和中國的寧德時代印叁、比亞迪，被認為是目前全球電動汽車動力電池的龍頭企業(yè)军掂，占據(jù)著主要的市場份額轮蜕。
隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展，動力電池具有巨大的商業(yè)潛力蝗锥。今年上半年跃洛，寧德時代的營業(yè)收入為202.64億元，凈利潤高達21.02億元终议，表現(xiàn)出超強的“吸金”能力汇竭。作為中國動力電池企業(yè)的龍頭，寧德時代的賺錢能力已經(jīng)超越了不少的汽車制造商穴张。
國內(nèi)動力電池裝機量排名第二的比亞迪细燎，目前所生產(chǎn)的電池主要向比亞迪內(nèi)部供應(yīng)两曼，但已經(jīng)有了對外供應(yīng)、分拆上市的計劃玻驻。在業(yè)內(nèi)看來瞳胸，比亞迪的電池業(yè)務(wù)分拆之后，有望成為一個市值近千億的新的“獨角獸”企業(yè)狱诊。
在中國動力電池行業(yè)發(fā)展初期村次，涌現(xiàn)了一大批電池企業(yè)，但在過去數(shù)年間市場已經(jīng)進行過一輪出清件策，有的企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)倒閉。雖然寧德時代和比亞迪占據(jù)了近七成的市場份額翅拜，呈現(xiàn)出明顯的“二八定律”巩樟。但這不意味著二三線梯隊的中國動力電池供應(yīng)商沒有市場機會。
“電池廠綁定一個靠譜的整車廠客戶瘫啦，就能過得不錯艰捶；有兩個客戶，就能過得很多澳踱；有三個或者以上的客戶伤主，或許就能成為‘寧德時代’⊙⒉剩”有動力電池企業(yè)高層曾在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示玫氢。
目前，我國動力電池行業(yè)格局正處于劇變時期谜诫。一方面漾峡，日韓電池企業(yè)正在加快重返中國市場的節(jié)奏，開始與中國汽車廠商頻繁接觸喻旷；另一方面生逸，整車廠欲掌握在電動車行業(yè)的控制權(quán)，提高在供應(yīng)鏈體系的議價能力且预，開始自己涉足電池制造槽袄，來完善產(chǎn)業(yè)鏈的布局场刑。
電化學(xué)與傳統(tǒng)汽車的物理機械產(chǎn)業(yè)不同庸颂，對大部分車企而言，動力電池確實屬于“隔行”的產(chǎn)業(yè)培漏，特別是電池的組成部分“電芯”怀估，有著天然的行業(yè)壁壘狮鸭。
但是，從傳統(tǒng)燃油向新能源汽車轉(zhuǎn)變過程中多搀，傳統(tǒng)的汽車巨頭不愿離開舞臺中心歧蕉。正在大力推動電動化的大眾，決定將更多核心的動力電池技術(shù)掌握在自己手中，不僅斥資近10億歐元自建電池工廠吼季，還通過收購電池企業(yè)來獲取新技術(shù)嫌或，提升研發(fā)水平。此外误反，長城汽車也將生產(chǎn)動力電池的蜂巢能源獨立出去喝灌，準(zhǔn)備將其市場化，未來將不只向長城汽車供貨奠钾。
隨著電池能量密度的不斷提高嘉栽，車載鋰離子電池的競爭將日益激烈。動力電池的品質(zhì)浮两、成本损螃、安全、技術(shù)升級俩食，將是動力電池行業(yè)競爭的焦點筹聂，也將是整個新能源汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵。